2026年2月，法国总统马克龙访问印度，收到了一份价值358亿美元的“见面红包”——印度国防采购委员会批准采购114架法国“阵风”战斗机。
这笔订单将每架战机的单价推高至3.14亿美元，远超美国F-35的价格，刷新了全球军购单价纪录。
然而，就在不到一年前的2025年5月7日，一场印巴空战中，巴基斯坦空军驾驶中国制造的歼-10CE战机，据称使用霹雳-15E导弹在超视距作战中击落了多架印度战机，其中就包括被印度奉为“南亚最强”的“阵风”。
一款在实战中被证明处于劣势的战机，为何在十个月后，反而被印度以更高的价格、更大的规模采购？ 这358亿美元，买的究竟是空中优势，还是别的什么东西？
印度空军正面临严重的战机“断档”危机。
其战斗机中队数量已从核定的42个萎缩至29个，老旧的米格-21已于2025年9月退役，米格-29、“美洲豹”和“幻影2000”也即将陆续退出现役。
而印度国产的“光辉”Mk-1A战机，因美国通用电气公司拖延发动机供应，交付严重延迟，每年仅能交付2至3架，无法填补巨大的战力空洞。
在这种背景下，“阵风”成为了印度政府眼中“能买到的最佳选择”。
从地缘政治看，印度几乎别无选择。 中国制造的歼-10CE性能出色，但中印关系决定了中方不可能向印度出口。
美国的F-35只售予“最紧密盟友”，且需要接入美军数据链，接受严格技术监控，印度难以接受。
俄罗斯的苏-57受乌克兰战争影响，交付周期大幅延长，后勤保障体系也日益脆弱。
相比之下，法国作为非北约核心成员，对印度限制较少，且印度已经为首批36架“阵风”建立了完整的后勤和维护体系。
更换机型意味着数年的磨合期和巨大的额外成本，对于后勤管理本就混乱的印度空军而言，这是不可接受的风险。
因此，继续采购“阵风”，是基于巨大沉没成本的“路径依赖”。
然而，这笔天价订单的核心价值，或许并不完全在战机本身。
根据协议，114架“阵风”中，仅有18架由法国原厂交付，其余96架将在印度本土组装，国产化率将从30%逐步提升至60%。
对印度而言，这是一次“曲线救国”的战略尝试。
印度希望通过大规模本土化生产，掌握四代半战机的总装、航电集成等关键技术，培养工程师队伍，为下一代国产先进中型战斗机（AMCA）计划积累经验和产业链基础。
358亿美元看似天价，但若能借此撬动本土航空产业链升级，在印度决策者看来，长远看未必“亏本”。
这笔订单也是一场精心设计的“政治表演”。
莫迪政府自2014年上台以来，一直以“强人领袖”形象示人，民族主义是其执政的核心支柱。
“阵风”战机自2016年签约以来，就被官方媒体反复包装为“南亚最强多用途战机”，成为印度“大国崛起”的象征性符号。
在2029年全国大选临近之际，通过高调宣布增购114架“阵风”，并强调“本土制造”，莫迪政府可以向国内民众传递出“印度空军正在加速现代化”的信号，有效安抚民族主义情绪，转移公众对经济等民生问题的关注。
2025年5月空战后，印度曾宣称击落巴方F-16，成功将国内舆论焦点从战术失利转向“战略胜利”，甚至为此全国放假10天。
如今，更大规模的军购，本质上是故技重施。
在印度，如此巨额的军购从来不是纯粹的国防行为。
据分析，358亿美元订单中，预计有30%-40%将流入印度本土企业，包括信实工业、塔塔集团等巨头。
尤其值得注意的是负责本土组装的DRAL公司，它由法国达索与印度信实工业合资成立，后者创始人穆克什·安巴尼与莫迪政府关系极为紧密。
将96架战机的组装任务交给DRAL，不仅创造了数万个就业岗位，更将巨额合同分包给本土供应链企业，本质上是一种向核心支持者输送利益、巩固执政联盟的“政治经济”操作。
那么，当这114架“阵风”全部到位后，印度空军就能扭转局势吗？
表面上看，印度届时将拥有约146架“阵风”，而巴基斯坦目前仅装备约36架歼-10CE，数量对比悬殊。
但现代空战的胜负，早已不是简单的平台数量和“斗兽棋”对比。
2025年的空战已经暴露了印度空军的体系性短板。
巴基斯坦的歼-10CE搭载国产KLJ-7A型有源相控阵雷达，探测距离达220-260公里，优于“阵风”的RBE2-AA雷达（约150公里）。
这意味着在超视距作战中，歼-10CE能比“阵风”更早发现对方。
霹雳-15E空空导弹射程达200公里，远超“阵风”搭载的“流星”导弹（约150公里）。
在实战中，巴方战机可以在预警机引导下，实现“A射B导”，在“阵风”还未进入自身导弹射程时就被击落。
更关键的是体系融合。
巴基斯坦空军基于中国技术平台，实现了歼-10CE、“枭龙”Block3与预警机、地面防空系统的数据链实时共享，形成体系化作战能力。
而印度空军装备来源复杂，拥有法制“阵风”、俄制苏-30MKI、国产“光辉”等七八种机型，这些战机由于技术制式各异，数据链不兼容，相互间情报分享、协同配合非常困难，陷入“信息孤岛”。
印度预警机数量少，且难以将不同国家的平台整合进统一指挥系统。
各自为战的先进战机，在高度整合的体系面前，容易被逐个分割。
印度空军还面临飞行员短缺的困境。
据官方报告披露，其飞行员缺口在2021年已近600人，而培养一名战斗机飞行员需要8至10年。
巴基斯坦空军的人机比例（飞行员与战机之比）约为2.5:1，而印度空军仅及其一半，训练水平和技战术经验也存在差距。
2025年空战后，印度飞行员对“阵风”生存能力产生的心理阴影，也可能影响其未来实战发挥。
此外，印度本土军工的“高价低能”传统，也为这批“阵风”的未来蒙上阴影。
回顾印度苏-30MKI项目，前50架由俄罗斯原厂交付，单价仅5000多万美元；一旦交给印度斯坦航空公司（HAL）本土组装，单价就飙升至近7000万美元。
国产的“光辉”轻型战机，性能平平，采购单价却高达7600万美元。
此次“阵风”订单，最初外界估算约为230亿美元，最终成交价却暴涨55%至358亿美元，其中很大一部分溢价，正是印度为“本土生产”幻想支付的昂贵学费。
法国素以“技术保留”著称，核心的发动机、航电系统源代码大概率不会移交。
印度花天价买到的，可能更多是“组装权”，而非真正的核心技术转移。
即便如此，对当下的印度决策者而言，这笔358亿美元的订单，承载着填补战力空洞、提振民族士气、拉动本土工业、巩固政治联盟等多重目标。
它是一剂多方调和而成的猛药，至于药效如何，以及那场发生在2025年5月7日的空战所敲响的警钟，似乎已被支票簿翻动的声响暂时掩盖。
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