瓦塞尔直接撂话：“没人聊我们，挺好的。”他作为法拉利车队老板，在巴林季前测试结束后的采访里听起来特别放松。毕竟现在他们正好适合当个局外人最大的线上实盘配资平台，把心思全扑在车子本身上，而不是被媒体盯着炒作。他这不是装低调，而是看得很清楚：在2026新规则刚开始的第一个完整测试周，法拉利SF-26靠实际表现证明，闷声干大事有时候最狠。
测试分成两部分，先是巴塞罗那的初步试跑，然后巴林三天正式刷圈。法拉利全程没搞出什么大新闻，却跑了超过4500公里，比预期还多。可靠性成了他们最硬的底牌，一台发动机从头用到尾，没出过啥大毛病，在新规这么乱的情况下，这太难得了。
其他队多少都碰上点小故障，法拉利却像钟表一样稳稳走完所有计划。瓦塞尔老说，他最喜欢的就是这种“谁也不知道我们到底多强”的感觉。没人搞得清梅赛德斯是不是故意藏着发动机实力，也没人知道各家到底多加了20公斤还是60公斤油，这些不确定因素比车子本身差距大多了。
在开局这种信息和心理战阶段，干脆闭嘴才是最聪明的打法。
上赛季SF-25让法拉利挺失望，一场胜利都没捞到，虽然有七个领奖台，但整体就是差口气。技术总监洛伊克·塞拉接手的时候，基本设计已经定死，加上恩里科·卡迪勒走人，升级方向一度乱套。
正是这股窝火劲儿，逼着马拉内罗早早把精力转到2026大改规则上。瓦塞尔从去年年底就反复讲，不再死盯着眼前积分，全力搞新车。这次测试的低调路子，其实就是这条思路的延续。巴塞罗那那次初步试车他叫“好第一步”，到了巴林，长距离跑特别稳。
连阿尔派的技术总监斯蒂夫·尼尔森都说，法拉利很可能变成场上的参考标准。兰多·诺里斯聊长距离模拟时也承认，梅赛德斯和法拉利都比迈凯伦快，这些对手的评价比自家吹牛靠谱多了。
测试过程其实就是拼数据和耐力。从巴林第一天起，法拉利稳定性就很强。汉密尔顿和勒克莱尔换着开，高温下车子平衡没崩。长跑时牵引力不错，出弯加速特别顺，虽然单圈最快速度不一定顶尖，但节奏稳得住，模拟正赛时一直保持住。
第二天第三天继续刷里程，没因为机械问题停过。勒克莱尔说，他们把所有计划都做完了，没啥可靠性问题，让他挺放心的。汉密尔顿最后突然停车只是小事儿，整体用4500公里攒下海量数据，从空气动力效率、能量回收，到新轮胎怎么工作，全都在掌握中。
其他队老是红旗或者频繁调整，法拉利这么平静反而最显眼。
法拉利现在最牛的地方就是学会闷头干活。可靠性绝对是亮点，一台发动机撑完所有测试日，在2026动力单元这么不稳定的规则下，简直完美。汉密尔顿的长距离跑内部评得特别高，他的意见直接让底盘做了微调。勒克莱尔在平衡感上反馈准，帮团队快速改。
技术团队尤其是塞拉他们，模拟和赛道对得上，瓦塞尔说相关性“很好”，说明风洞和CFD终于不是白忙活。几乎没啥缺点，唯一就是汉密尔顿最后几分钟停车，但更像是按计划收尾，不是真坏了。
跟其他队可靠性上磕磕绊绊比，法拉利的低调其实透着底气：不用靠新闻证明自己，数据摆在那就行。
测试完瓦塞尔还是那副冷静样。他提了下对规则有些模糊地方的担心，得让FIA说清楚，不然开发容易跑偏。不过他语气更多是积极：“现在就管好自己，这感觉很棒。”他没放什么狠话，也没猜谁拿冠军，就一直强调多跑里程最重要。
勒克莱尔说新车开起来“漂亮但难搞”，抓地力掉很多，转向更复杂，这其实大家对2026规则的共同感觉，但法拉利好像适应得更快。马上就要正赛了，法拉利不用当媒体焦点，只要把测试攒的优势带过去就行。低调不是怂，是在憋大招。
这次跃马算是真明白了，最猛的车往往最安静。新规则时代刚开打，他们已经悄悄准备好了。
再说具体点，法拉利这次测试的稳定性不是随便说说。第一天高温环境下车子没乱飘，轮胎磨损控制得住，赛车节奏从头稳到尾。长距离跑特别能看出问题，其他队经常因为小毛病断断续续，法拉利却一路顺下来，数据越攒越多。
车手反馈也及时，汉密尔顿和勒克莱尔意见互补，一个管底盘调校，一个抓平衡，团队反应快。动力单元没崩，能量回收效率高，新轮胎窗口宽，这些都让后面升级有底。相比之下，其他车队光是修车和调参数就花了不少时间，法拉利直接把精力用在优化上。
瓦塞尔最满意的还是这种“没人盯着我们”的环境，能让他们专心做事，不用应付各种猜测和压力。毕竟新规第一年，谁都想先探底，法拉利选择不露底牌，反而占了先机。接下来揭幕战最大的线上实盘配资平台，他们只要保持这种节奏，安静地把实力秀出来就够了。
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