前言： 进入2025年，一直因TR-3升级问题而陷入生产低潮的洛克希德·马丁公司突然提速，一次性向各方交付了多达191架F-35战斗机，刷新了F-35项目自投产以来的年度交付纪录。表面看，这是一次值得庆祝的工业与产能胜利，但几乎在同一时间，一个令人错愕甚至不安的事实被披露出来——这批刚下线、刚交付的F-35战斗机，竟然并不具备真正的作战能力。战斗机不能作战，这听起来近乎荒诞，却又真实存在。这背后到底发生了什么？如果强行将这些战机投入战场，又会面临怎样的风险？本文将尝试抽丝剥茧，对这一现象进行深入解析。 第一章：交付狂欢下的技术暗流——为何191架新飞机不能战？ 这191架F-35战斗机为何被贴上不能作战的标签？需要强调的是，这里的不能作战并不意味着它们无法起飞或无法飞行。事实上，飞行员完全可以驾驶这些战机升空，执行基础飞行训练、转场飞行等任务。但一旦被强行推上真正的高强度实战舞台，尤其是在大国对抗背景下的高端空战环境中，问题便会集中爆发，甚至致命。
展开剩余72%与此同时，各军种不断追加功能需求，而不同军种的优先事项又彼此不同。每一次新要求，几乎都意味着要重写传感器处理算法、重新设计显示界面、全面更新测试大纲。类似的临时需求累计超过40次，每一次都会带来6到9个月的延期。 第三章：假如F-35 Block 3F型遇上歼-35 假设在一个极端但具有代表性的场景中，一架F-35 Block 3F型战斗机与一架歼-35战斗机遭遇，双方均无体系支援，初始距离600公里，高度10000米，油料与武器充足。歼-35的氮化镓有源相控阵雷达可在约250公里处捕捉到F-35极其微弱的雷达反射信号，随即关闭雷达，切换至红外搜索与跟踪系统，以1.6马赫巡航速度，沿15°偏移角的切线方向隐蔽接近。 相比之下，F-35的AN/APG-81雷达只能在约180公里处探测到模糊信号。为了确认目标，F-35不得不降低速度至0.8马赫，开启雷达进行高频全功率扫描，同时启动电子战系统实施宽频干扰。此时，歼-35已完成战术占位，悄然进入F-35侧后方约30°的有利攻击方位。 当距离缩短至200公里，歼-35进入霹雳-15导弹的最大射程阈值，飞行员在数据链修正信息支持下开启火控系统并发射导弹。F-35的AN/ALR-94系统在对方火控雷达开机瞬间发出告警，立即启动电子干扰，释放8枚箔条，并以9G过载执行S型规避机动，试图脱离不可逃逸区。但此时双方距离约175公里，F-35尚未进入AIM-120C约110公里的有效射程，根本无法反击。霹雳-15凭借先进的导引头穿透干扰区，在105公里处进入不可逃逸区。假设F-35侥幸避开全部导弹，双方进入近距格斗。 进入近战后，F-35加速至1.4马赫，调整航线正对歼-35，开启AIM-9X导引头锁定其发动机尾焰。歼-35察觉后迅速开启加力，将速度提升至2.2马赫，凭借鸭式布局带来的高升力系数和10G过载能力完成快速盘旋，反而绕至F-35后方重新占据优势。此时双方距离约12公里，F-35率先发射AIM-9X配资炒股炒股，歼-35立即启动红外干扰器，并以1.8马赫完成高机动横滚，迅速脱离导弹追踪范围。随后，凭借更高的推重比和更小的转弯半径持续压制F-35的机动空间。歼-35推重比约11，而F-35仅为7.8，在近战环境中，F-35几乎沦为靶机。 结语： 有人常问，以色列的F-35有没有战斗力？答案是有的——在中东环境下，只要执行投弹任务，其威胁数据库足以应对伊朗、叙利亚等国的老旧雷达体系。但若面对真正的高端对手，F-35只有在完成Block 4升级后，才能谈得上具备完整战斗力。现实是，目前已交付的1000多架F-35，大多仍停留在Block 3F及更早版本。一架F-35的升级周期可能长达数年甚至十几年，将早期批次升级至Block 4标准的成本高达数千万美元，全部机队的升级总成本预计将超过160亿美元。这不仅是一场技术挑战，更是一场长期而昂贵的战略考验。
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